Nissan Z: японское купе AMG C 43? - Kaif

Nissan Z: японское купе AMG C 43?

Это выглядит ужасно. Давайте проясним это. Я имею в виду, это выглядит как ребенок из детского сада или малыш сделал фронт. Большой прямоугольный воздухозаборник и глаза, похожие на увеличенный арахис. Я видел некоторое время назад аниме и лицо персонажа, когда он открыл занавеску и на ней показалась раздевающаяся женщина — шокировано. До костей.

То же самое я могу сказать и о новом Nissan Z (Z34). Хотя я сомневаюсь, что кого-то будет волновать внешний вид машины, кроме того, как она едет. Я имею в виду, что у него есть 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом, который производит 400 лошадей и 350 фунтов на фут крутящего момента, что соответствует ускорению за 4 секунды для 9-ступенчатой ​​​​автоматической коробки передач и 4,3 секунды для 6-ступенчатой ​​​​механической коробки передач.

Да, вы, пуристы-бензоголовы, меня правильно поняли — он поставляется с ручным управлением. Я уже говорил это раньше и буду говорить до самой смерти: я не люблю руководства, но я думаю, что мы не должны избавляться от всего этого сразу. Приятно знать, что некоторые производители все еще создают руководства для людей, которые предпочитают это.

nissan-z-японский-AMG-C-43-купе

Когда я попросил доставить тестовый образец, я специально попросил 9-ступенчатую автоматическую коробку передач, как я уже говорил выше. Однако из-за того, что кто-то, кто читает мои блоги, хотел наказать меня за то, что я предпочитаю автоматы механике, этот чертов чертенок дал мне мануал. Мало того, они дали мне его в цвете, который я презираю, — лаймово-зеленом.

Я имею в виду, я на самом деле не презираю лаймово-зеленый цвет в целом, наоборот. Это один из моих любимых цветов для спортивных автомобилей. Подумайте об автомобиле-герое Mitsubishi Evo VII из фильма «Форсаж 2» — он был светло-зеленого цвета и был одним из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных. Просто тот оттенок лаймово-зеленого, который Nissan выбрал для своей версии лаймово-зеленого, мне не по вкусу. Почему моя жизнь пошла так неправильно?

Неважно, я научился искусству ручного вождения и поэтому не буду плаксой. Хотя, должен признаться, когда я увидел машину у себя на подъездной дорожке и руководство по эксплуатации, я действительно сказал вслух «сволочь полнейшая».

Ладно, нет времени на глупости. Это здесь, так что давайте рок и ездить.

nissan-z-японский-AMG-C-43-купе

Когда я сажусь в относительно удобное кресло, меня встречают три датчика на верхней части центральной консоли. Мне сказали, что самый левый — это измеритель напряжения, а тот, что в центре и справа, — это давление наддува от двух турбин.

Не знаю, правильно ли я сказал, и мне все равно. Однако мне нравится полностью цифровая приборная панель. По четкости и резкости он может соперничать с итальянской экзотикой. Да, у моего устройства есть 9-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, однако я не вижу в нем необходимости, так как я буду брать его с собой на трассу, и поэтому это будет бессмысленно.

Особенно когда слышишь шум мотора. О боже мой! Звук V6 не имеет себе равных. Это не так хорошо, как V8 или V12 или даже рядная шестерка *КАШЕЛЬ* Skyline R34! *КАШЕЛ* но Господи, у меня каждый раз мурашки бегут по спине. Одинокий. Время.

Сцепление немного посередине. Не слишком жестко, не слишком мягко, в самый раз. Молодец, Ниссан. Включите первую передачу и взведите Нору. Подожди, я застопорился. Хорошо, возьми два.

Какое смущение буксует для обзора автомобиля. Ха!

О, мой нежный Иисус, эта штука быстрая! Я на дорогах общего пользования, и я уже делаю пятьдесят в 35-й зоне, и это была только первая передача! Признаюсь, я держал его на первом месте, и машина демонстрировала ужасное предсмертное колебание, но было так весело ехать.

Перешел на вторую, и она гладкая, как шелк, но заметьте, я делаю 40 на второй передаче. Теперь дайте мне попробовать это в третьем. Все еще тянет. Вау, вот что вам позволит крутящий момент в 350 фунтов на фут. Давайте попробуем окончательный тест крутящего момента. Посмотрите, сможет ли он вытащить полный вес автомобиля на четвертой передаче с места.

За мной никого нет, и я слышу визг тормозов, но останавливаюсь. Теперь давайте перейдем к четвертой передаче, разгонимся по крайней мере до тысячи, затем отпустим и выжмем сцепление несколько раз и быстро, пока я не начну двигаться. Готовый? Устойчивый.

Чертов адский огонь, я переезжаю. Я действительно переезжаю! Вот оно. У него невероятная мощность.

nissan-z-японский-AMG-C-43-купе

Я буду честен. Я признаю, руководство очень весело. Но я все же предпочитаю автомат. Тем не менее, это не проблема, которую я имею с этой машиной. Единственная проблема, которую я на самом деле имею с этим автомобилем, заключается в том, что у него нет полного привода.

Я имею в виду, что BMW M240i стандартно поставляется с полным приводом. Audi TT RS Coupe стандартно поставляется с Quattro. Конечно, в инструкции их нет, ну и что? Я предпочитаю седаны с автоматической коробкой передач и DCT с полным приводом.

Преимущества довольно очевидны. Это обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и управляемость, а также дает вам больше уверенности в вождении. Давай, Ниссан. Верните АТТЕСА. При этом купил бы я его? Я ненавижу приукрашивать вещи, поэтому мой ответ — нет.

Только потому, что у него нет полного привода.

Добавить комментарий